Si la respuesta a la pregunta del titulo de esta "entrada" es afirmativa, entonces ¿dejarias lo mas importante de tu planta en manos inexpertas? creo que no; en ese orden de ideas deberias preocuparte por la gestion del conocimiento de los tecnicos dedicados a la lubricacion.
* Los tecnicos requieren capacitacion al menos una vez en el año
* Los tecnicos deben ser evaluados y auditados. La lubricacion no pude convertirse en una ruleta rusa. en la que se dejan los resultados al azar.
* Aunque se disponga de tecnicos altamente calificados para el proceso de lubricación; dicho proceso debe verificarse.
FUENTE: lubricationsroom755
sábado, 13 de octubre de 2018
¿COMO PREPARAR UNA MAQUINA PARA INSPECCION?
Preparación de las máquinas hacia el estado óptimo para las inspecciones
13 de septiembre de 2018
Jim Fitch, Noria Corporation. Traducido por Roberto Trujillo Corona. Noria Latín América
He escrito varios artículos acerca de las inspecciones, pues creo firmemente que es uno de los cimientos para el monitoreo de condición, la confiabilidad de la maquinaria y la gestión de activos. Uno de mis artículos publicado en la revista Machinery Lubrication introdujo el término “Inspección 2.0” para diferenciar las prácticas de inspección convencionales de los nuevos métodos, que son intensos, tienen un propósito bien definido y están comprobados, de manera que ayudan a optimizar los beneficios. Tan común como las actividades de inspección en cualquier planta, la Inspección 2.0, en mi opinión, está en gran parte sin explotar. De hecho, es ilusorio imaginar una confiabilidad de clase mundial sin la coexistencia de una inspección de clase mundial.
La Inspección 2.0 toma un poco de
varias filosofías comprobadas, incluyendo la práctica del mantenimiento
autónomo avanzado por la doctrina del mantenimiento productivo total
(TPM, por sus siglas en inglés). Sin embargo, no se detalla en estas
filosofías el “cómo hacer” para mover a una organización más allá del status quo
de la inspección a la revolucionaria oportunidad real que escapa a su
visión. Planeo abordar estas diferencias y las tácticas de “cómo
hacerlo” en varios artículos de Machinery Lubrication.
Este artículo presenta el concepto de la preparación de la máquina como un habilitador crítico para la Inspección 2.0.
Un inspector que esté ansioso por determinar el estado de la máquina
-bueno o malo- necesita ayuda de la máquina. ¿Qué le duele, dónde le
duele y cuáles son los síntomas del herido? El intercambio de
información, como en la comunicación básica, es una calle de dos vías.
Es necesario mejorar la calidad de las condiciones que la máquina puede
transmitir para que el inspector obtenga una imagen clara y completa de
su estado.
Ahora, suponga que todas y cada una de las máquinas de su planta aún no están listas para la Inspección 2.0. Ese es un caso muy probable. ¡La oportunidad está llamando!
Trabaje al revés
Comience recopilando una lista de fallas
de la máquina y las causas raíz que desea que revele su programa de
inspección. En general, esta es una lista de todas las cosas que pueden
salir mal y definitivamente no quiere equivocarse sin una advertencia
adecuada (temprana). Generalmente, es necesario establecer prioridades
relacionadas con la lista. El análisis de criticidad ayuda a definir la
probabilidad y las consecuencias de la falla. La clasificación del modo
de falla (p. Ej., el análisis de modo y efecto de falla) delinea vías
específicas del modo de falla, comenzando con las causas raíz que
posiblemente podrían ocurrir.
A continuación, tome esta lista
priorizada y construya un plan de inspección que revelará cada una de
estas condiciones de alerta en tiempo real. Por ejemplo, ¿cómo se puede
reconocer rápidamente el desalineamiento del eje o detectar
inmediatamente el aceite lubricante aireado? ¿La máquina actualmente
puede revelar estos hallazgos por la inspección? Si no, ¿qué
modificaciones son necesarias? Haga lo mismo con los otros modos de
falla a medida que avanza por la lista.
Máquinas inteligentes, inspecciones inteligentes
Sus máquinas pueden ser comunicadores inteligentes y en tiempo real sobre sus condiciones. Es decepcionante que muy pocos fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) construyan máquinas en un estado óptimo de preparación para la inspección. Esto responsabiliza al propietario del activo para obtener las piezas y los dispositivos necesarios para adaptar las máquinas, ya sea durante la puesta en servicio o durante un paro programado.
Sí, a menudo hay costos asociados con
las adaptaciones y otras modificaciones de la maquinaria, y algunos de
estos cambios pueden presentar riesgos relacionados con fallas humanas
causadas por perturbaciones de piezas/instalaciones defectuosas. Sin
embargo, si las modificaciones se diseñan, suministran e instalan
correctamente, los beneficios a largo plazo pueden ser enormes. No
pretenda ahorrar dinero evitando dar este paso. Después de todo, la
ceguera de inspección es una preocupación mucho mayor desde el punto de
vista de la confiabilidad de la máquina. No puede inspeccionar e
informar lo que no puede ver.
Buena conservación
Tierra afuera: Este siempre es un
buen lugar para comenzar. Mantenga sus máquinas limpias, por dentro y
por fuera. Todos sabemos que la suciedad es destructiva para las
superficies de fricción internas de la máquina, pero también enmascara
muchas alertas de inspección importantes, como una superficie agrietada
delatada por una capa de pintura resquebrajada, coloración de metal
templado, corrosión crónica, desgaste descontrolado, desgaste/daño de
sellos, y puntos de fuga.
Tierra y suciedad adentro: La
suciedad y los sedimentos pueden hacer que el aceite se vea tan opaco
que otras propiedades se vuelvan invisibles. Entre estas se incluyen
contaminación con agua, glicol, aireación, suspensiones de partículas de
desgaste, etc. Cuando el aceite se mantiene limpio y brillante, el
cambio más leve en esta característica sirve como un primer signo de
preocupación que debe informarse para un análisis más detallado. Además,
los lodos pueden manchar las mirillas, evitando que el nivel de aceite y
otras condiciones se puedan determinar fácilmente.
Placas, identificaciones y etiquetas:
Los componentes de la maquinaria deben etiquetarse correctamente para
evitar errores de reporte. También son importantes otras etiquetas y
marcas, incluidas las fechas de instalación de filtros y respiraderos,
el tipo de lubricante y alertas de lectura en los medidores.
Ventanas de inspección
Una ventana de inspección es
efectivamente un portal utilizado por el inspector para ver dentro de la
máquina. Muchos tipos de productos pueden funcionar como ventanas, como
los siguientes:
Indicadores de nivel de aceite:
Pueden ser electrónicos, mecánicos o un dispositivo que proporcione una
indicación visual del nivel de aceite. Los niveles anormales de aceite a
menudo son muy importantes y para muchas máquinas pueden conducir a
fallas por muerte súbita. Altos niveles de aceite pueden indicar fugas
internas (contaminación cruzada) con refrigerante, combustible u otros
lubricantes. Bajos niveles de aceite pueden ser causados por un alto
consumo o fugas. Dependiendo del tipo de máquina, los indicadores de
nivel de aceite deben tener marcas que muestren el rango normal para
cuando está detenida, así como para cuando está en funcionamiento. Los
indicadores de nivel también deben colocarse de manera que permitan una
visualización conveniente, especialmente por parte de la persona que
realiza las inspecciones, los rellenos y cambios de aceite.
Mirillas: Una buena
mirilla es más que un visor de nivel de aceite. Pueden comunicar
condiciones transitorias clave asociadas con áreas específicas de la
maquinaria. Consulte el artículo sobre las zonas de inspección
para obtener una descripción detallada de la gran cantidad de
información que estas ventanas de inspección pueden proporcionar.
Incluyen visores de sedimentos del fondo y agua (BS&W), mirillas en
línea (para confirmar el flujo de aceite) y tuberías/mangueras
transparentes para inspecciones de fluidos.
Ventanas para componentes en movimiento:
Muchas máquinas necesitan ventanas para verificar el movimiento
correcto de los componentes, como anillos de aceite, lubricadores de
disco, levantadores y salpicadores. Ciertas transmisiones por correa,
tornillos, cadenas y engranajes pueden necesitar la línea de visión de
un inspector.
Guardas o protecciones de metal desplegado:
Los acoplamientos y otros mecanismos expuestos giratorios o
reciprocantes normalmente están protegidos del contacto accidental
mediante el uso de protecciones. Estas guardas a menudo restringen la
observación visual de los mecanismos en movimiento. Sin embargo, pueden
sustituirse con metal desplegado (lámina tipo malla) que habilita ambas
funciones (seguridad e inspección).
Elementos magnéticos para la recolección de partículas ferromagnéticas:
Estos son imanes sumergidos en el aceite y colocados dentro de ventanas
de inspección. Generalmente se ubican en la línea de retorno donde la
concentración de partículas ferromagnéticas es más alta. La ventana se
puede abrir periódicamente para limpiar el imán.
Muestreo de lubricante
Muestreo del fondo por visores BS&W: Es
bueno desconfiar sobre lo que podría estar asentado en el fondo de su
depósito. Probablemente no sea nada que su proveedor de aceite le haya
vendido. Los visores BS&W pueden proporcionar una inspección visual
rápida. También puede ayudar a extraer una muestra si tiene instalada
una simple válvula de bola.
Puertos de muestreo: Se
pueden ubicar en las líneas de retorno, zonas activas u otras
ubicaciones estratégicas para realizar muestreos e inspecciones rápidas
en la máquina. Además de las inspecciones visuales, puede realizar una
simple prueba de gota de aceite o una prueba de crepitación para
detectar la presencia de agua libre.
Trampas de purga de grasa: Lo
que sale del orificio de purga de grasa durante la relubricación o
durante la operación normal es un indicador de la salud del lubricante
en el rodamiento. Se pueden instalar diferentes trampas y dispositivos
de recolección para inspeccionar la grasa descargada en busca de cambio
de consistencia, contenido de aceite, partículas, color, etc.
Dispositivos de inspección
Numerosos dispositivos de inspección se
utilizan para evaluar rápidamente las concentraciones de partículas
sólidas y contaminación con otros tipos de lubricantes. Estos
dispositivos incluyen tapones magnéticos, trampas de partículas, cedazos
en Y, filtros de última instancia y medidores de corrosión.
Instrumentación
Hoy
en día, existe una amplia gama de sensores y medidores que pueden
proporcionar información efectiva en tiempo real sobre las condiciones
de la máquina. Entre estos están los vacuómetros, indicadores de
temperatura, sondas de proximidad, medidores de flujo, alarmas de agua
libre y sensores de carga. La mayoría de estos instrumentos pueden
proporcionar lecturas digitales o analógicas en la máquina y son
visibles para los inspectores.
Además, el análisis de aceite ya no es
dominio exclusivo del laboratorio. Se puede instalar una variedad de
instrumentos directamente en la máquina para evaluar cambios de
viscosidad, lecturas de humedad, conteo de partículas, concentraciones
de partículas de desgaste y cambios en la química del aceite. También
pueden incrustarse o fijarse acelerómetros de vibración a la maquinaria
operativa para su examen periódico por parte de los inspectores.
Pensamientos finales
Como se mencionó anteriormente, existen
costos e incluso un poco de riesgo asociado con hacer que una máquina
alcance el estado óptimo de inspección. La confiabilidad es siempre una
inversión. Se monetiza más tarde, generalmente en múltiplos. La mayoría
de las inversiones funcionan de esta manera.
Usted no intenta maximizar la
preparación para la inspección, sino optimizarla. Quiere hacerlo bien,
así que tome las decisiones correctas. Lo barato sale caro. Es una falsa
economía intentar ahorrar dinero al no invertir sabiamente. Es como con
la educación. Si cree que esta es costosa, pruebe cuánto le cuesta la
ignorancia.
FUENTE: lublearn.Noria.mx
IDENTIFICACION DE VALVULAS
01 de octubre del 2018, No. 40
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Una
buena manera de asegurar que las válvulas están colocadas en la
posición correcta de operación después de darles mantenimiento es
colocando etiquetas permanentes indicando su posición normal de
funcionamiento. Escribir, por ejemplo, "esta válvula opera normalmente
abierta", puede ser muy útil. Agregue otro elemento de protección
utilizando una lista de verificación antes del arranque. (Bill Keeter,
ARMS Reliability Engineers).
FUENTE: lublearn.Noria.mx
¿CUANDO ES NECESARIO UTILIZAR UN CALENTADOR DE ACEITE?
Cuándo utilizar un calefactor de aceite
5 de octubre de 2018
Wes Cash, Noria Corporation. Traducido por Francisco J. Páez Alfonzo, Noria Latín América
En algunas aplicaciones es casi
imposible que un aceite se mantenga fluido a todas las temperaturas del
ambiente. En estas situaciones, se recomienda el uso de un calefactor de
aceite. Sin embargo, existen algunos aspectos que deben ser
considerados antes de seleccionar o utilizar un calefactor. En algunos
casos, estos dispositivos pueden ser contraproducentes tanto para sus
máquinas como para sus lubricantes.
Por qué utilizar calefactores
Existen varias razones por las cuales
desearía utilizar un calefactor de aceite en sus sistemas. Por ejemplo,
si su máquina tiene componentes lubricados por salpique, es muy
importante que el aceite permanezca fluido, ya que se requiere de cierta
fluidez para que el aceite salpique y lubrique varias partes dentro del
compartimiento. A medida que la viscosidad aumenta a temperaturas más
bajas, la acción de salpique se ve disminuida, lo que puede dar como
resultado el desgaste prematuro de la máquina.
Otros sistemas de lubricación utilizan
la circulación del aceite. En este tipo de sistemas, si la viscosidad es
demasiado alta, es posible que el aceite no fluya adecuadamente a
través de las tuberías o que no se bombee correctamente para lubricar
los diferentes componentes dentro del sistema de lubricación de la
máquina. En ambos casos, es muy útil que el aceite mantenga la fluidez
suficiente para realizar el trabajo requerido dentro de la máquina.
La importancia de la viscosidad del aceite
La viscosidad es una de las principales
propiedades a considerar cuando se selecciona un lubricante. Debe
seleccionar la viscosidad correcta para tener una película de lubricante
correcta a la temperatura de operación. Si una máquina operará en un
ambiente muy frio y la temperatura de operación será igualmente muy
fría, puede ayudar a mantener la fluidez del aceite utilizando un aceite
con un grado de viscosidad más bajo, el cual estará más alineado con la
temperatura ambiente.
Para garantizar que el lubricante
proporcionará una adecuada película lubricante a todas las temperaturas
de operación, también se debe tener en cuenta el índice de viscosidad.
El índice de viscosidad es una de medida de cuánto cambia la viscosidad
del aceite dentro de un rango determinado de temperatura. Mientras mayor
sea el índice de viscosidad, menor será el cambio de viscosidad en ese
rango de temperatura. Dependiendo de cuán grande sea el cambio de
temperatura, el índice de viscosidad puede ayudar a determinar si se
requiere el uso de un calefactor de aceite. Si la viscosidad nunca se
incrementa hasta un punto donde el aceite deje de fluir, no será
necesario el uso de un calefactor.
Punto de fluidez
Identificar la temperatura a la cual el
aceite dejará de fluir no tiene que ser un experimento de ingeniería o
increíblemente difícil. Busque una propiedad en particular – el punto de
fluidez. Durante la ejecución de esta prueba, una muestra de aceite se
enfría gradualmente, midiendo al mismo tiempo su fluidez. Cuando el
aceite deja de fluir por cinco segundos, se registra como el punto de
fluidez la temperatura observada antes de que el aceite dejara de fluir.
Para máquinas que operan a baja
temperatura, el punto de fluidez es muy importante. De ser posible,
seleccione un lubricante que tenga un punto de fluidez de al menos nueve
grados más bajo que la temperatura ambiente mínima esperada. Esto
asegura que el lubricante mantenga la suficiente fluidez a esa baja
temperatura para no obstaculizar su movimiento o sus características de
salpique.
Ceras
La cera (parafina) es un constituyente
del lubricante que afecta su punto de fluidez. Las ceras se encuentran
normalmente en las bases lubricantes minerales del Grupo I. Si bien
estas contribuyen a que el lubricante tenga un mayor índice de
viscosidad, se pueden solidificar y hacer que el lubricante se gelifique
a bajas temperaturas. En el proceso de refinación, se toman medidas
para remover la mayor cantidad de ceras posibles. Un método es el
conocido como desparafinación en frío en donde la base lubricante se
mezcla con solventes que ayudan a absorber algunos de los hidrocarburos
insaturados, luego se enfría para solidificar las ceras y se filtra para
remover la mayor cantidad de ceras posibles. Este proceso se utiliza
normalmente en la producción de bases lubricantes Grupo I y II.
Algunas bases del Grupo II y la mayoría
de las del Grupo III se someten a un proceso conocido como
hidroisomerización catalítica. En este proceso, las cadenas rectas de
parafinas normales se rompen y se transforman en cadenas ramificadas, lo
que ayuda a disminuir la cantidad de ceras libres y bajar el punto de
fluidez. Si el aceite utilizado en la máquina es poco refinado o tienen
un aceite básico de baja calidad, el contenido de ceras puede ser lo
suficientemente alto, haciendo que el aceite se gelifique mucho más
fácil y que tenga un punto de fluidez más alto, haciéndolo un caso
típico para utilizar un calefactor.
Depresores del punto de fluidez
Para combatir el problema de
solidificación de las ceras, la mayoría de los lubricantes son
formulados con un aditivo comúnmente conocido como depresor del punto de
fluidez (PPD, por sus siglas en inglés). Este aditivo está comúnmente
hecho de compuestos de ceras de naftaleno alquilatadas, polimetacrilatos
y ceras de fenoles alquilatados. Como se mencionó anteriormente, cuando
el aceite se enfría, los cristales de ceras en el fluido tienden a
solidificarse, produciendo la gelificación del aceite y un alto punto de
fluidez. Los depresores del punto de fluidez inhiben la aglomeración de
esos cristales, manteniendo la fluidez del aceite y disminuyendo su
punto de fluidez. Sin embargo, estos aditivos solo trabajan hasta
ciertas temperaturas según su formulación y el contenido de ceras en la
base lubricante. Una vez que la temperatura desciende por debajo de
cierto punto, los depresores del punto de fluidez ya no son capaces de
evitar que las ceras se solidifiquen.
Contaminantes
Los contaminantes no solo afectan la
viscosidad y la salud general del aceite sino que también impactan en su
punto de fluidez. El hollín es un contaminante muy común encontrado en
motores diésel que puede incrementar la viscosidad de un aceite. A
medida que incrementa la carga de hollín, la viscosidad también se
incrementa. Por ejemplo, después de que un motor se detiene por la noche
durante el invierno, la concentración de hollín contribuye a disminuir
la capacidad del aceite a fluir por la mañana, dando como resultado un
retardo en la lubricación del motor.
El glicol es otro contaminante a menudo
encontrado en los motores. Al igual que el hollín, el glicol también
incrementa la viscosidad del aceite y es uno de los principales
culpables de la gelificación de los aceites de motor. Los análisis de
rutina del lubricante pueden ayudar a identificar estas dos causas raíz
fundamentales de la falla de la máquina y del lubricante. Debido a la
propensión de los motores a producir contaminantes, verá frecuentemente
motores diésel en ambientes fríos con calefactores de aceite instalados
en sus cárteres para mantener el aceite fluido.
Tipos de calefactores
Existen principalmente dos tipos de
calefactores a nivel de industria. El primero y probablemente el más
común para aplicaciones industriales, es el calentador sumergible
(también conocido como calentador de inmersión) equipado con una probeta
que se sumerge en el aceite. La longitud de la probeta y su capacidad
de calentamiento se basan en la temperatura esperada y la cantidad de
aceite en el depósito. Si se utilizan estos tipos de calefactores, deben
ser controlados mediante un termostato, ya que pueden calentarse y
degradar el aceite que rodea el calefactor. La temperatura debe
ajustarse para permitir que el aceite se mantenga fluido pero no tan
caliente que pueda causar un oxidación prematura del aceite o una
degradación térmica por contacto con superficies calientes. La mayoría
de estos calefactores deben sumergirse completamente, de lo contrario,
pueden dañarse debido al sobrecalentamiento.
El riesgo de una degradación
térmica/oxidativa de un calefactor de inmersión está influenciada por
cuatro factores: la temperatura del fluido adyacente, la estabilidad
termo/oxidativa del aceite (factores como los tipos de aditivos y bases
lubricantes), la viscosidad del fluido (aceites con baja viscosidad
tienen menos riesgos) y la temperatura en la superficie del elemento
calefactor (vatios del calefactor).
Al inspeccionar el calefactor, cualquier
evidencia de depósitos de lodo o carbón sobre la superficie de los
elementos del calefactor es una señal que la temperatura de la
superficie del calefactor está muy alta. Una buena regla es de máximo 15
vatios por pulgada cuadrada (2.4 vatios por centímetro cuadrado) para
aceites con baja viscosidad y/o fluidos circulando a alta viscosidad.
Para fluidos estáticos y/o de alta viscosidad, se debe mantener una
densidad en vatios máxima de 10 por pulgada cuadrada (1.6 vatios por
centímetro cuadrado).
En el mundo automotriz, muchos
calentadores se encuentran actualmente fuera del depósito. Trabajan
calentando el metal circundante, transfiriendo el calor al aceite para
mantenerlo fluido. Estos calefactores también deben ser controlados con
termostatos pero tienen un menor riesgo de causar daños térmicos
localizados en el aceite, ya que el proceso de calentamiento es
principalmente por radiación. La desventaja de estos calefactores es que
normalmente requieren más energía y toman más tiempo para ser
efectivos.
En mi experiencia trabajando con
compresores de refrigeración, descubrí que era común usar este tipo de
calefactores para mantener el aceite en movimiento dentro del compresor
cuando este se enfriaba. En la industria de calentamiento, ventilación y
aire acondicionado (HVAC, por sus siglas en inglés), estos se conocen
con el nombre de calefactores de “cárter”. Tienen un elemento calefactor
pequeño que envuelve el exterior del compresor. Luego se controlan
termostáticamente con un relé para activarse y desactivarse de acuerdo a
las condiciones ambientales o de operación.
Cuándo un calefactor de aceite tiene sentido
Si bien los calefactores tienen sentido
en áreas donde la máquina esta operando en condiciones extremadamente
frías, esto no significa que sean adecuados para todas las aplicaciones.
No utilice un calefactor de aceite si el aceite en servicio no lo
requiere. Si el aceite se mantiene lo suficientemente fluido para
moverse y lubricar adecuadamente a todas las temperaturas de servicio,
un calefactor solo pondrá un mayor estrés sobre el lubricante, acortando
su vida útil.
Adicionalmente, no utilice calefactores
si el lubricante tiene problemas crónicos de dilución por combustible,
ya que algunos pueden ponerse muy calientes. Corrija la fuente de
ingreso al fluido y luego continúe utilizando el calefactor. Además,
tenga cuidado con los calefactores en aplicaciones que utilizan un
aceite de bajo desempeño o uno que está al final de su vida oxidativa.
Un calefactor puede ser el catalizador necesario para llevar el aceite a
límites donde se de inicio al proceso de una falla oxidativa.
El seleccionar el lubricante y el
calefactor de aceite correcto, puede contribuir a garantizar que su
máquina operará bien a todas las temperaturas esperadas. Solo recuerde
que los calefactores no son una solución única para todos los problemas
que involucran alta viscosidad provocada por el enfriamiento del aceite.
Sin embargo, si hace su tarea e inspecciona rutinariamente sus
calefactores y el aceite, estos pueden proporcionar tremendos beneficios
en su programa de lubricación.
FUENTE:lublearn.Noria.mx.
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ACUOSA EN ACEITE DE MOTOR
Efectos de la contaminación con agua sobre el lubricante
5 de octubre de 2018
Noria Corporation. Traducido por Francisco J. Páez Alfonzo, Noria Latín América
“¿Qué podría causar que un aceite de
motor monogrado usado se vuelva pastoso en un cabrestante (malacate)
con un comportamiento tixotrópico? El aceite usado casi se congela a
temperatura ambiente (25 ºC) con un 0.4 por ciento de contaminación con
agua”.
Por definición, un comportamiento
tixotrópico describe un fluido o gel que es viscoso en condiciones
estáticas pero experimenta una disminución de viscosidad una vez que se
le aplica un esfuerzo, haciendo que el fluido o gel fluya más
libremente. Los fluidos No-Newtonianos se desempeñan de manera similar a
los fluidos tixotrópicos pero con efectos variables. Estos fluidos
disminuirán o incrementarán su viscosidad dependiendo del esfuerzo de
corte (shear rate, por sus siglas en inglés). Los fluidos Newtonianos
tienen más bien un comportamiento lineal basado en el esfuerzo de corte.
La
mayoría de los aceites están más estrechamente relacionados con los
fluidos Newtonianos. Los aceites de motor monogrados son buenos
manteniendo ese comportamiento lineal porque no están formulados con un
mejorador del índice de viscosidad (MVI o VII, por sus siglas en
inglés). Con la adición de estos MIV, el esfuerzo de corte tendrá un
efecto sobre el aditivo con el paso del tiempo y comenzará a disminuir
la viscosidad del aceite.
En aplicaciones típicas en cabrestantes
(malacates), lo que busca en primer lugar es lubricar bujes
(articulaciones), rodamientos y engranajes. La mayoría de estos equipos
requieren un aceite SAE 30 o ISO VG 100. Un aceite de motor como un
monogrado SAE 30 es capaz de proporcionar una rápida lubricación a todos
los componentes. El problema cuando se utiliza un tipo de aceite como
este en esta aplicación es el factor ambiental. La temperatura tendrá un
mayor impacto en cómo se desempeñará el aceite en ambientes fríos y
cálidos. El agua también puede tener un gran impacto sobre el aceite.
Aunque el aceite y el cabrestante solo
han reportado un 0.4 por ciento de agua, este porcentaje revela una
contaminación muy severa con agua. Es equivalente a tener 4,000 partes
por millón (ppm), ya que 1 por ciento es equivalente a 10,000 ppm.
Dependiendo de la criticidad de la aplicación, el contenido de humedad
debe estar en un rango entre 500 y 1,000 ppm o lo que es lo mismo 0.05 y
0.1 por ciento.
En los aceites de motor es importante
monitorear el contenido de humedad en determinadas aplicaciones. La
mayoría de los aceite de motor son formulados sin aditivos
demulsificantes para ayudar a manejar el agua que ingresa en el sistema.
En aplicaciones automotrices, la temperatura del motor evapora
rápidamente el agua previniendo la formación de emulsiones o de agua
libre. El agua emulsionada con aceite tiene la apariencia de una leche
malteada, siendo considerada la más peligrosa de los tres estados de
coexistencia del agua.
Si el elevado contenido de agua degrada
los aditivos del aceite, estos se transformarán en forma de lodo. Esto
es a lo que usted se refiere cuando el aceite tiene un comportamiento
tixotrópico y se congela a temperatura ambiente. En este caso, parece
que se ha excedido el intervalo de cambio de aceite, ya que en este
punto el aceite ha cambiado en sus propiedades físicas y químicas. El
mejor consejo sería el de drenar todo el aceite viejo y lavar (efectuar
flushing) el sistema, para eliminar todo el lodo y barniz que se haya
acumulado. También, asegúrese de inspeccionar los componentes internos
que hayan sufrido algún daño y, de ser necesario, remplazarlos.
Después de haber descontaminado el
sistema y corregido adecuadamente, se debe enfocar en investigar por
dónde está ingresando el agua al depósito y determinar cómo evitar su
ingreso (mantenerla fuera). Los respiradores con desecante son ideales
para aplicaciones con problemas de contaminación con agua. Para
finalizar, asegúrese de cambiar el aceite en intervalos basados en
tiempo o en condición. Si utiliza los intervalos de cambio de aceite
basado en condición, establezca sus objetivos basados en límites de
precaución y críticos.
miércoles, 10 de octubre de 2018
RASTREO DE UN ENVIO DE KIT MOBIL SERV POR TCC
El proceso de envío del kit de muestreo de Mobilserv es muy rápido y eficiente. Lo hacen por medio de la logística de TCC. El envío se puede rastrear por medio de la pagina web de TCC.
Al insertar el código de remesa se puede obtener el estado del paquete:
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